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五年前的那份“十三五”規(guī)劃綱要，讓成都天府國際機場和國際航空樞紐建設(shè)引人關(guān)注。如今，“十四五”規(guī)劃綱要，成都有了明顯的“升級”——打造國家物流樞紐，提高中歐班列開行質(zhì)量，成都實現(xiàn)了從內(nèi)陸到開放前沿的轉(zhuǎn)變。

新開放格局，意味著貨物和人的流動。仲量聯(lián)行華西區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)尤鵬偉注意到，倉儲，可能是感知成都開放的一個窗口：僅僅在2018至2020年時間段，成都供應(yīng)鏈管理企業(yè)一舉躋身TOP3倉儲用地受讓行業(yè)，獲地面積占總出讓面積的比例高達22%。至2020年末，成都高標(biāo)庫總存量僅次于上海和天津成為全國第三大倉儲市場。

從內(nèi)陸城市變開放前沿，成都倉儲“風(fēng)”來了。

“西部城市物流業(yè)的長期需求來自內(nèi)外循環(huán)并重，內(nèi)循環(huán)中商品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)回歸國內(nèi)，同時內(nèi)需擴大，帶來更多生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的倉儲需求，而高質(zhì)量的生產(chǎn)和消費模式也將刺激商品的倉儲升級需求。”

有關(guān)成都倉儲行業(yè)的快速增長，日前，仲量聯(lián)行發(fā)布的《乘勢而上：西部陸海新通道下的倉儲市場投資報告》里這樣解釋。

尤鵬偉判斷稱，在“十四五”期間，西部城市在外循環(huán)經(jīng)濟模式下的外貿(mào)增長機遇較沿海城市更大。

這是因為，西部城市迎來了區(qū)域洗牌的機遇——“一帶一路”和“西部陸海新通道”。這兩項行動方略一個打通東西大陸，使西部地區(qū)商品可以自由流向中西亞、歐洲；一個鏈接南北鐵水，通過鐵海聯(lián)運，將貿(mào)易深入東南亞腹地。原本在外貿(mào)區(qū)位條件上極度劣勢的西部地區(qū)因此擁有了與沿海比肩的港口條件——即國際貿(mào)易內(nèi)陸港。

中歐班列則是其重要的實施路徑，過去中歐班列存在較多爭議，許多中西部城市都有開行且各自為政，不但分散還彼此競爭，此外中歐班列長期不盈利即使空載也要定時開行，生存很大程度依賴財政補貼。

根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長50%、56%。與此同時，中歐班列通達21個國家的92個城市，較上年同期增加37個，增幅67%。而西安、重慶、成都3個西部城市中歐班列年開行量均超過2000列，三城共占全國開行總量的58%，而西部地區(qū)中歐班列也將盈利作為未來目標(biāo)。中國向西開放鐵路港的重要性通過廣州、連云港這些傳統(tǒng)海港重鎮(zhèn)紛紛開通中歐班列即可見一斑。

而之后“西部陸海新通道規(guī)劃”的出臺，更是再次確認(rèn)了西部地區(qū)打造國際內(nèi)陸港的決心，顛覆傳統(tǒng)內(nèi)陸區(qū)位劣勢使西部成為真正意義上的對外門戶城市。西部陸海新通道具體指從重慶、成都分別經(jīng)貴陽、懷化、百色至北部灣港（欽州港、北海港、防城港）的三條鐵路運輸線路，實現(xiàn)集裝箱班列每日開行，并與中歐班列保持有效銜接，初步形成至中南半島的跨境公路班車和國際鐵路聯(lián)運等物流組織模式。南部出海意味著直接深入東南亞腹地，向西向南分別對應(yīng)了中國第一和第二大貿(mào)易伙伴。

2020年，RCEP和中歐地理標(biāo)志協(xié)議的簽訂，則讓區(qū)域內(nèi)貨物和服務(wù)貿(mào)易的展開更加便利通暢，為以上兩大商貿(mào)物流通道開辟了更加廣闊的市場。

中歐班列自開行以來，貨品從中國到歐洲運輸時間僅為海運的三分之一，而運輸成本僅為空運的六分之一到八分之一，可以同時兼顧時效和成本。未來中歐班列以及其南部出海延伸鐵路的使用頻率、市場滲透率也將隨著區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的深化落地而進一步提升。而在這方面國家也已經(jīng)提前做好部署，2020年7月，國家發(fā)展改革委下達中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等5個重點中歐班列樞紐節(jié)點城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程。西部城市正在一步步打造原本專屬于沿海城市的臨港產(chǎn)業(yè)，成都青白江國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區(qū)、西安國際港務(wù)區(qū)的長期倉儲物流價值由此凸顯。

尤鵬偉表示，西部城市物流業(yè)的長期需求源自內(nèi)外循環(huán)并重的經(jīng)濟發(fā)展模式。內(nèi)循環(huán)中，內(nèi)需擴大進一步促進大量商品的供應(yīng)鏈在國內(nèi)的布局和發(fā)展，進而提高生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的倉儲需求；同時，生產(chǎn)和消費模式的提質(zhì)增效也顯著地激發(fā)了商品的倉儲設(shè)施升級需求，非標(biāo)倉租戶向高標(biāo)準(zhǔn)倉庫的轉(zhuǎn)移乃大勢所趨。

另一方面，在外循環(huán)中，西部門戶城市將一定程度地延續(xù)港口城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，著力提升加工貿(mào)易、工業(yè)產(chǎn)品進出口、跨境電商等產(chǎn)業(yè)能級，同時憑借豐富的產(chǎn)業(yè)人口資源、優(yōu)厚的投資激勵政策以及國際化的綜合營商環(huán)境進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，成為集研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)加工、國際貿(mào)易、集散分撥、綜合服務(wù)于一體的新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集地。

“預(yù)計未來西部城市國際貿(mào)易額將持續(xù)高增長勢頭，聚焦中歐、中東盟市場的國際貿(mào)易企業(yè)、制造業(yè)進出口企業(yè)的倉儲需求將有更多的機會落戶高標(biāo)準(zhǔn)倉庫物流設(shè)施?！庇腮i偉預(yù)測。

來源：紅星新聞