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成都地鐵

首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)來(lái)啦！

2月19日，成都地鐵9號(hào)線列車(chē)首列車(chē)在蓉亮相，并在成都中車(chē)長(zhǎng)客正式開(kāi)始新車(chē)調(diào)試。

作為無(wú)人駕駛車(chē)輛，9號(hào)線將是沒(méi)有司機(jī)駕駛的。

記者在列車(chē)上看到，原本位于車(chē)頭的列車(chē)駕駛室仍設(shè)置有駕駛座、操作臺(tái)，但成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司新線部副部長(zhǎng)曾建介紹，以后列車(chē)投入運(yùn)行時(shí)，將完全無(wú)人駕駛，既有的操作臺(tái)可以鎖閉，且司機(jī)室也將開(kāi)放，作為乘坐空間。司機(jī)室的門(mén)窗上還設(shè)置有扶手等，以方便乘客站立。

除了無(wú)人駕駛外，9號(hào)線車(chē)輛的高科技含量也很高，采用了多項(xiàng)高新智能技術(shù)——

首次采用障礙物及脫軌檢測(cè)裝置，在沒(méi)有乘務(wù)駕駛?cè)藛T情況下，當(dāng)列車(chē)檢測(cè)到軌道有障礙物或車(chē)輛遇到脫軌危險(xiǎn)時(shí)，列車(chē)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，最大程度保證車(chē)輛運(yùn)行安全；

首次采用智能對(duì)位隔離技術(shù)，當(dāng)車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障隔離后，后續(xù)各站的對(duì)應(yīng)屏蔽門(mén)在集控開(kāi)門(mén)時(shí)均不會(huì)打開(kāi)，同時(shí)當(dāng)屏蔽門(mén)出現(xiàn)故障隔離后，到達(dá)該站的每列列車(chē)車(chē)門(mén)均不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；

首次采用金屬漆噴涂車(chē)體，將選取部分車(chē)輛噴涂金屬漆，以增強(qiáng)車(chē)體外觀光澤度；首次采用門(mén)梯一體式結(jié)構(gòu)的列車(chē)前端逃生門(mén)，逃生門(mén)打開(kāi)及回收更加方便快捷，可起到提升疏散效率的作用；

首次采用車(chē)輛功能遠(yuǎn)程控制技術(shù)，基于全自動(dòng)運(yùn)行的特點(diǎn)，在列車(chē)上沒(méi)有乘務(wù)人員的情況下，列車(chē)空調(diào)設(shè)置、乘客與控制中心通話、車(chē)載PIS廣播設(shè)置等均可在控制中心遠(yuǎn)程操作，方便及時(shí)與乘客溝通或及時(shí)調(diào)整車(chē)輛參數(shù)，有效提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量；

首次配備蓄電池、走行部、車(chē)門(mén)等部位的在線檢測(cè)系統(tǒng)，近6000個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)將車(chē)輛子系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至地面控制中心，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，提高正線運(yùn)營(yíng)效率；

首次采用整體式不銹鋼壓窩座椅，表面帶花紋并向上傾斜，更符合人體工學(xué)，乘客舒適度更高；

采用可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的客室照明系統(tǒng)，電客車(chē)客室照明采用LED智能調(diào)節(jié)技術(shù)，能根據(jù)電客車(chē)環(huán)境亮度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)燈具照度，即節(jié)能環(huán)保又提升乘客舒適度。

據(jù)了解，成都地鐵9號(hào)線一期總計(jì)配車(chē)25列，除首3列車(chē)在長(zhǎng)春生產(chǎn)外，剩余22列車(chē)均在成都中車(chē)長(zhǎng)客生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)車(chē)輛的本地造。

此次運(yùn)抵成都的9號(hào)線車(chē)輛是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的8A長(zhǎng)大編組地鐵車(chē)輛，全長(zhǎng)185米，寬3米，采用鋁合金車(chē)體，最大載客量可達(dá)3496人，是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車(chē)輛。

曾建介紹，成都地鐵9號(hào)線車(chē)輛采用目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4）的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)，具有自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)以及遠(yuǎn)程控制等功能，搭配通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和故障檢測(cè)裝置，列車(chē)集智能性和安全性于一體。

為確保車(chē)輛全自動(dòng)運(yùn)行性能的安全可靠，成都地鐵成立了9號(hào)線籌備組、聯(lián)合調(diào)試組，并搭建具備信號(hào)、車(chē)輛、通信、綜合監(jiān)控等多專業(yè)功能測(cè)試的聯(lián)調(diào)試車(chē)線。

相比普通線路，成都地鐵9號(hào)線運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)籌備工作提前了1年，前期已全面啟動(dòng)9號(hào)線全自動(dòng)駕駛行車(chē)組織、全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、無(wú)人駕駛應(yīng)急處置等籌備重難點(diǎn)工作的專題研究，編制了9號(hào)線一期專項(xiàng)籌備總體方案，力爭(zhēng)攻克全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式采用“8A編組車(chē)輛”、運(yùn)行“市域環(huán)線”、車(chē)站“換乘量巨大”等世界級(jí)難題。

成都地鐵9號(hào)線位于成都市三、四環(huán)之間，是世界上首條采用8A編組車(chē)輛運(yùn)行的全自動(dòng)無(wú)人駕駛市域環(huán)線。