誤送華為包裹后，聯(lián)邦快遞在中國能否打好“翻身仗”？

四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì) · 2019-06-25 17:32

誤送華為包裹后，聯(lián)邦快遞在中國能否打好“翻身仗”？(圖1)

誤送華為包裹后，聯(lián)邦快遞在中國能否打好“翻身仗”？(圖2)

曾是全球快遞業(yè)的巨頭，如今竟出現(xiàn)如此巧合的“誤送”。聯(lián)邦快遞想要打好這場(chǎng)“翻身仗”，重新俘獲國內(nèi)企業(yè)的心，怕要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的時(shí)間考量。

誤送華為包裹后，聯(lián)邦快遞在中國能否打好“翻身仗”？(圖3)

誤送華為包裹，聯(lián)邦快遞兩行淚。

從5月底聯(lián)邦快遞被曝誤送華為包裹，這半個(gè)多月的時(shí)間，聯(lián)邦快遞被推至風(fēng)口浪尖之上，在6月3日市值隨之蒸發(fā)87億元人民幣，在國內(nèi)備受爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的原因主要在兩個(gè)方面：第一，聯(lián)邦快遞誤送華為包裹是否“受到中美貿(mào)易戰(zhàn)或美國政府的影響”；第二，“真的是‘誤送’嗎？”。

“誤送”爭(zhēng)議分析面面觀

刨根知底

首先，是否“受到中美貿(mào)易戰(zhàn)或美國政府的影響”？

在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，華為作為我國，甚至是全球5G產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)者，受到海內(nèi)外人士和國家的廣泛關(guān)注與熱議。而此次聯(lián)邦快遞“誤送”華為包裹事件被曝光后，聯(lián)邦快遞中國曾于5月23日通過官方微博發(fā)布聲明否認(rèn)轉(zhuǎn)運(yùn)事件，5月28日又承認(rèn)“失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，一位知情人士透露，此前聯(lián)邦快遞將原本發(fā)往中國的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)到了美國，是因?yàn)槁?lián)邦快遞為配合特朗普政府對(duì)華為的“打壓”而調(diào)整了內(nèi)部政策。

該知情人士稱，5月美國政府對(duì)美國企業(yè)與華為的業(yè)務(wù)施加了新的限制，聯(lián)邦快遞隨之修改了內(nèi)部政策，導(dǎo)致分揀錯(cuò)誤，將日本發(fā)出、寄往中國的兩個(gè)包裹重定向運(yùn)往美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞全球中心。

因受美國政府的影響，聯(lián)邦快遞所做出的“選擇放棄用戶隱私，背離企業(yè)服務(wù)初衷”，其誠信問題值得深思。畢竟，聯(lián)邦快遞曾屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主，旗下40多萬團(tuán)隊(duì)成員均以“絕對(duì)、正面”的態(tài)度，秉承最嚴(yán)格的安全、道德和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶和社區(qū)需求。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，聯(lián)邦快遞在中國主要是提供國際快遞市場(chǎng)及跨國公司的在華供應(yīng)鏈服務(wù)。此事如果屬實(shí)，無論過程怎樣都屬于失信違約。若以搪塞的公關(guān)措辭應(yīng)對(duì)問題，或許會(huì)加倍損害聯(lián)邦快遞在全球市場(chǎng)的公信力。

其次，真的是‘誤送’嗎？

聯(lián)邦快遞作為國際四大巨頭速遞運(yùn)輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務(wù)，從收發(fā)快遞到配送快遞，服務(wù)全流程可以說信息化、科技化水平，及各方面基礎(chǔ)設(shè)施等都處于世界領(lǐng)先地位，出錯(cuò)誤的幾率非常小，幾乎可忽略不計(jì)。

有快遞業(yè)內(nèi)人士表示，這里的關(guān)鍵在于，若有規(guī)范的內(nèi)部環(huán)節(jié)，快件在國家之間的誤分率基本可以忽略，尤其是聯(lián)邦快遞這樣的大型國際企業(yè)。業(yè)內(nèi)日常談?wù)摰恼`分揀，更多存在于城市中的網(wǎng)點(diǎn)之間。正因如此，如果沒有更多的細(xì)節(jié)說明，聯(lián)邦快遞輕描淡寫一句“少量華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”難以讓人信服。

楊達(dá)卿表示，聯(lián)邦快遞宣稱擁有全球最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)管理體系，同一時(shí)期連犯多次同類錯(cuò)誤的可能性較小?？爝f專家趙小敏也表示，像聯(lián)邦快遞這種級(jí)別的快遞公司通常不會(huì)犯這種小錯(cuò)。

聯(lián)邦快遞自誤送華為包裹事件發(fā)生后，國家有關(guān)部門在6月1日宣布立案調(diào)查聯(lián)邦快遞。6月14日，國家有關(guān)部門對(duì)聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動(dòng)調(diào)查程序，于6月14日向聯(lián)邦快遞（中國）有限公司送達(dá)了詢問通知書。

聯(lián)邦快遞

被稱之為“創(chuàng)業(yè)奇跡”

聯(lián)邦快遞成立于1971年，是一家國際性快遞集團(tuán)，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，業(yè)務(wù)包括：隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)。其中，全球約14萬名員工，日均約330萬件包裹，44,000輛專用運(yùn)輸車，共有677架飛機(jī)。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。

誤送華為包裹后，聯(lián)邦快遞在中國能否打好“翻身仗”？(圖6)

（圖片來源于“聯(lián)邦快遞官網(wǎng)”）

聯(lián)邦快遞是1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員弗雷德·史密斯（Frederick W. Smith）在阿肯色州小石城創(chuàng)立，期間經(jīng)過一系列的波折后，于1973年才開始正式進(jìn)入運(yùn)行階段，總部搬遷至美國田納西州孟菲斯。1975年實(shí)現(xiàn)首度盈利，1978年在紐交所上市，美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)的總部依舊在美國田納西州孟菲斯。而聯(lián)邦快遞則隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)，被稱之為集團(tuán)的中堅(jiān)力量。

據(jù)公開資料顯示，聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人史密斯是一位極具冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家，從聯(lián)邦快遞成立到上市，期間多次瀕臨破產(chǎn)的邊緣。但史密斯將全部財(cái)產(chǎn)850萬美元投入到聯(lián)邦快遞。除此，在1973年7月，史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動(dòng)力公司爭(zhēng)取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。史密斯失望中只得返回孟菲斯。

就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機(jī)時(shí)，竟一時(shí)沖動(dòng)登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機(jī)。他想去那里試試運(yùn)氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點(diǎn)紙牌游戲，結(jié)果贏了2.7萬美元，這是他個(gè)人戲劇性的風(fēng)險(xiǎn)投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬美元，從中可見創(chuàng)業(yè)者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發(fā)薪水。

為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于兩個(gè)姐姐的錢。姐姐知道后勃然大怒。1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個(gè)人戲劇性的第二次風(fēng)險(xiǎn)投資，投入的是他自己被審判和關(guān)入監(jiān)獄的危險(xiǎn)。

在庭審中，他承認(rèn)自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實(shí)并為自己辯護(hù)說：“當(dāng)時(shí)我覺得我就是史密斯企業(yè)公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個(gè)姐姐也是這么認(rèn)為的?！?/strong>1975年12月，史密斯被宣告無罪。

然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力游說華爾街大銀行家、大投資商，籌集到9644萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投資的最高記錄?！睹戏扑股虉?bào)》一篇題為《紫色之光照耀大地》的文章指出：“聯(lián)邦快遞公司的故事，就是充滿了理想、沖動(dòng)、資本及冒險(xiǎn)的企業(yè)成長(zhǎng)的故事?！?/strong>風(fēng)險(xiǎn)投資資本家戴維·西爾弗說：“聯(lián)邦快遞公司是一個(gè)奇跡?！?/p>

1984年，聯(lián)邦快遞收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco后，進(jìn)入中國開展快遞業(yè)務(wù)，并在上海設(shè)立辦事處。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛于美國和中國之間的常青國際航空公司。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資公司，后在2006年完成對(duì)后者的收購。

2012年9月，聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。至今已有35年之久。而DHL與UPS分別在1986年、1988年進(jìn)入中國?，F(xiàn)如今，聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是DHL、UPS及美國郵政，他們也被并稱為國際快遞公司四大巨頭。

處在1984年的中國，僅有清朝1896年開辦的“大清郵政官局”簡(jiǎn)稱郵政。直到1990后民營快遞企業(yè)才興起發(fā)展壯大，如1993年的順豐、申通，1994年的宅急送，1999年的韻達(dá)，2000年的圓通，2002年的中通等等。

由前后對(duì)比可知，除了“郵政”外，聯(lián)邦快遞算是我國國內(nèi)最為元老級(jí)別的快遞企業(yè)，且經(jīng)過35年的發(fā)展與沉淀，應(yīng)該累積了大量用戶和企業(yè)。但事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)的發(fā)展并不理想。

根據(jù)聯(lián)邦快遞近期公布的2019財(cái)年三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，業(yè)績(jī)不及華爾街預(yù)期，歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為7.39億美元，同比下降64.37%，下調(diào)了今年剩余時(shí)間的盈利預(yù)測(cè)。聯(lián)邦快遞此前表示，它們正在采取一些措施來應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易的疲軟，包括向某些員工提供收購服務(wù)和減少招聘。聯(lián)邦快遞稱，在財(cái)政年度的前9個(gè)月，其收入為51.1億美元，即每股9.41美元，而2018財(cái)年同期的收入為34.5億美元，即每股12.63美元。

另據(jù)《財(cái)富》雜志數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)營收655億美元，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜第155位，居于中國郵政集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中國郵政”）及德國郵政敦豪集團(tuán)之后。

聯(lián)邦快遞在中國

能否打好這場(chǎng)“翻身仗”

此時(shí)的聯(lián)邦快遞已非彼時(shí)的聯(lián)邦快遞。

本次“誤送”華為包裹，也許是聯(lián)邦快遞在國內(nèi)發(fā)展中一次“冒險(xiǎn)”！但在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，這無疑是為自己在中國的發(fā)展點(diǎn)開了一條“導(dǎo)火線”。聯(lián)邦快遞的核心業(yè)務(wù)是國際業(yè)務(wù)，客戶都是國內(nèi)外知名企業(yè)，包括國際500強(qiáng)企業(yè)和中國的標(biāo)桿企業(yè)，且其在我國珠三角、長(zhǎng)三角區(qū)域有相當(dāng)強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這次華為事件的發(fā)生，無論怎樣都對(duì)其品牌在中國的市場(chǎng)造成了損傷，會(huì)不會(huì)讓其他企業(yè)有一定的戒備或抵觸，也是值得聯(lián)邦快遞需要思考的問題。

楊達(dá)卿講述快遞企業(yè)的信用度尤為重要，尤其是歐美企業(yè)是以商業(yè)信用為立業(yè)根基的。

中國是聯(lián)邦快遞在全球最大的國際快遞市場(chǎng)之一，即使聯(lián)邦快遞是政治脅迫下的被動(dòng)行為，也需要給客戶一個(gè)合理的解釋。例如，是否在這個(gè)過程采取措施保證履約，是否給予違約賠償?shù)?。他說目前，包括日韓及歐美、印度等經(jīng)濟(jì)體均在遭遇美國的貿(mào)易霸凌。在這種氛圍下，一個(gè)不再視信用為基石的聯(lián)邦快遞，不僅無法再取信中國客戶，也將無法取得其他國家客戶的信賴。

在趙小敏看來，前有業(yè)績(jī)疲軟，后遇本土勁敵，聯(lián)邦快遞目前的處境可以說非常尷尬。

在國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛上市的態(tài)勢(shì)下，聯(lián)邦快遞本就腹背受敵，而轉(zhuǎn)運(yùn)事件的發(fā)生，進(jìn)一步拉低了聯(lián)邦快遞在國際上的影響力和信用度。在此背景下，聯(lián)邦快遞或許要緩沖一段時(shí)間。

同時(shí)，趙小敏認(rèn)為，通過這件事，中國物流企業(yè)或許會(huì)迎來非常大的機(jī)遇。在該事件發(fā)生后的6月5日，中國郵政與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在金融業(yè)務(wù)、科技創(chuàng)新、寄遞物流等方面開展深入合作。

現(xiàn)如今，國內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，基礎(chǔ)設(shè)施、科技信息化程度不斷提高，各項(xiàng)技術(shù)日趨成熟，服務(wù)與時(shí)效性已成為快遞企業(yè)現(xiàn)在爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵核心點(diǎn)。外資企業(yè)在國內(nèi)的最大優(yōu)勢(shì)就是體現(xiàn)在科技化水平與服務(wù)上。

但現(xiàn)在隨著國內(nèi)快遞市場(chǎng)的飛躍式成長(zhǎng)，除了順豐、三通一達(dá)、百世、德邦7家上市快遞公司外，無論是外賣/即時(shí)物流平臺(tái)、電商物流、物流信息平臺(tái)、二手車、飲品、汽車、物流科技產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等，這幾年都已經(jīng)布局或正在布局物流快遞領(lǐng)域，如達(dá)達(dá)、蜂鳥、京東物流、蘇寧物流、品駿快遞、菜鳥、菜鳥丹鳥、瓜子二手車、加多寶、曠視、騰訊等，外資快遞公司優(yōu)勢(shì)的影響力逐漸減弱，生存空間正在一步一步縮小。

據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011年國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。到2018年后，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額已降至1.5%，業(yè)務(wù)收入占比僅為5.4%。

在2018年1月聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《中國經(jīng)營報(bào)》采訪時(shí)稱在過去一段時(shí)間，本土快遞公司在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額相互競(jìng)爭(zhēng)，他覺得這方面已經(jīng)走到頭了。

正如陳嘉良所說，現(xiàn)在對(duì)于快遞企業(yè)而言“重要的是怎樣提供好的服務(wù)，滿足客戶才是他們未來發(fā)展的重點(diǎn)，如，為客戶信息等隱私保密將是未來發(fā)展的一個(gè)走向，聯(lián)邦快遞也非常重視?！?/p>

由此可見，這次聯(lián)邦快遞想要打好這場(chǎng)“翻身仗”，重新俘獲國內(nèi)企業(yè)的心，還要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的時(shí)間考量。

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來源：億歐網(wǎng)