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新冠疫情全球蔓延，對民航業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，客運航班大幅度衰減，航空運力迅速下降。 我會副會長單位——四川川航物流有限公司（以下簡稱川航物流）響應(yīng)國務(wù)院常務(wù)會議要求和政策，于3月27日成立了“非常時期物流運營、保障攻堅小組”，下設(shè)物流運營攻堅小組和貨機工程保障攻堅小組，全力以赴、時不待我、搶抓非常時期貨運市場效益。匯聚強大力量，共同戰(zhàn)“疫”。

2020年1月底，疫情突然爆發(fā)，此時距離貨機首航才剛剛過去3個月，如此空前絕后的大轉(zhuǎn)變，對于貨機團(tuán)隊來說，是危難還是機遇？如何帶領(lǐng)大家成為戰(zhàn)“疫”應(yīng)急物流中的重要角色？如何發(fā)揮好川航3架全貨機運載能力，打贏疫情攻堅戰(zhàn)？在川航物流陳焱董事長指導(dǎo)下，物流公司經(jīng)歷了疫情的“災(zāi)難期”“爆發(fā)期”“恢復(fù)期”“平靜期”后，貨機團(tuán)隊觸底反彈，快速成長，在危機中精準(zhǔn)判斷，特情面前果斷決策，任勞任怨，堅守在“戰(zhàn)疫”一線,助力全球防疫物資高效運輸。

1月26日-2月15日期間，疫情原因，造成貨機取消30架次,預(yù)計損失運輸量1700噸，減少收入2000余萬元。貨機銷售部在無優(yōu)質(zhì)時刻資源，無合作航線，無熱門市場，經(jīng)驗值不高的情況下，頂住壓力，整個團(tuán)隊心里都只有一個信念“干”！與其坐以待斃，不如另辟新戰(zhàn)場，主動“殺”出一條血路來！

受疫情影響，客運航班大量取消，殃及池魚，腹艙運力也隨之爆減，境內(nèi)外物資長期積壓無法流通，爆倉已在臨界值，貨機銷售部快、準(zhǔn)、狠、抓住市場機遇，用貨機包機打開突破口，順勢而為，隨著疫情的發(fā)展改變銷售體系，不放過每一次成長的機會。

2月4日復(fù)工首日，公司即緊急籌備了長沙政府委托的仁川-長沙航線,團(tuán)隊成員與公司各部門聯(lián)動合作，不眠不休，短短4天就完成了首班全貨機包機的運行流程，順利起航。隨后又相繼執(zhí)飛了各市政府委托運輸?shù)囊咔榉揽匚镔Y貨機包機共計5條，其中國內(nèi)“蓉杭”線1條，國際航線4條，通達(dá)首爾、香港、河內(nèi)、布魯塞爾，執(zhí)行航班10架次，共計運輸物資121.7噸。在全國航空業(yè)負(fù)邊貢的情況下，為公司獲取包機收入450余萬元。

三月為攻，四月為守，疫情蔓延全球，運輸體系從最初的進(jìn)口需求轉(zhuǎn)換為出口需求，國際客運航班大面積停航，搶占短暫市場窗口期,爭取最大限度運輸收益，貨機銷售部總結(jié)經(jīng)驗、高度重視，優(yōu)化包機業(yè)務(wù)談判技巧與實施水平，最大化發(fā)揮現(xiàn)有運力資源，提升收益品質(zhì)。以靜制動，打造出精品包機航線成都=布魯塞爾，并為川航貨機創(chuàng)造品牌效應(yīng)，各大公司主動求合作，達(dá)共贏。貨機航班新增、加密、量上加量，日利用率和單日收入屢創(chuàng)新高，部門領(lǐng)導(dǎo)立刻安排專人對接包機項目。針對航季變更，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，簽訂BSA協(xié)議。期間，分管領(lǐng)導(dǎo)與干部員工一同奮戰(zhàn)，上七休零，連續(xù)工作192小時，與時間賽跑，哪怕超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，也要為公司帶來更多效益。

與此同時，股份公司各相關(guān)部門也是集團(tuán)作戰(zhàn)，通力合作。商務(wù)委員會多次協(xié)調(diào)、催搶境內(nèi)外航權(quán)時刻，犧牲客機時刻以量換量，力保貨機換季不停航及包機的快速籌備啟航；運行風(fēng)險控制中心數(shù)次處理次日貨機航班運行信息，及時調(diào)整機號優(yōu)化運力，獲取飛越許可，保障航班運行；飛行部全力安排機組人員，擔(dān)著被隔離的風(fēng)險配合在境外過夜及大過站；工程技術(shù)分公司成立專項小組隨時追蹤和處理貨機機故，想方設(shè)法讓貨機盡快恢復(fù)運行；標(biāo)準(zhǔn)管理部及時組織貨機航線運行合格審定工作，保證航線運行符合局方要求，確保貨機航線順利開航；飛管、安監(jiān)、保衛(wèi)、地服、航衛(wèi)、后勤、人力、計財、工程、客艙、信息、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦等部門也是全部傾力而為。不得不說，貨機現(xiàn)階段的成果離不開公司任何一個部門的付出。

三月，川航共計開通9條全貨機包機航線，新增東京、新加坡、德里、悉尼、莫斯科五個國際航點，共計執(zhí)行33架次，運輸量達(dá)1940噸，包機收入2470萬元，執(zhí)行架次及收入環(huán)比增長370%、450%。

印度封國21天,原“成都-金奈-西安-孟買-南通-大阪”定班航線遭遇不可抗力。部分航段非取不可，空余運力何去何從？白白浪費？不可能！貨機銷售部在一天之內(nèi)做出了最精準(zhǔn)的決定，將取消的航班時刻段全部置換為新增成都=布魯塞爾往返包機項目。

四川川航物流有限公司重新編排申請“成都=布魯塞爾”航班難度遠(yuǎn)大于最初航班計劃，計劃落定時距離首航僅只有不到一周的時間。派駐商委的貨機銷售部航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃小組，按照分工當(dāng)日加班加點將新增航班信息錄入計劃表并交叉復(fù)核檢查，次日再根據(jù)表內(nèi)的信息將客貨以量換量的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入西南局時刻協(xié)調(diào)系統(tǒng)待批件。同時整理好電報報文和給總局的傳真件等待西南局批件。跟蹤航權(quán)、航路、落地許可和飛越許可等一并進(jìn)行，小組成員全體動員,在川航股份商務(wù)委員會大力幫助與支持配合下，該航線于4月3日晚上20：30完成所有流程，此時距離起飛時間僅剩8小時。通過此次疫情，不僅考驗了川航物流人的應(yīng)急能力，更催生了新業(yè)務(wù)的新模式。