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四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會 · 2019-07-08 09:24

經(jīng)歷了前期跑馬圈地和野蠻發(fā)展之后，物流這個傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標(biāo)簽，當(dāng)智慧物聯(lián)浪潮洶涌而至，整個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化。

　　6月25日，在“新連接、新動能”G7伙伴大會2019活動現(xiàn)場上，G7創(chuàng)始人表示，當(dāng)運輸?shù)纳a(chǎn)力要素95%以上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)業(yè)鏈各方面都將重新思考自身的邊界，2019年將是物聯(lián)網(wǎng)催化產(chǎn)業(yè)鏈變化的轉(zhuǎn)折點。

　　在此背景下，技術(shù)、行業(yè)裝備以及金融保險如何與物流領(lǐng)域展開聯(lián)系協(xié)同成為行業(yè)發(fā)展的最大機(jī)遇。

　　01

　　“物聯(lián)網(wǎng)+”成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大趨勢

　　過去物流公司做的是數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)，更多是自己體系里面的效率提升，如果再往前走，其實更多的機(jī)會是體現(xiàn)在平臺合作之間，即物聯(lián)網(wǎng)正在走向“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代，“物聯(lián)網(wǎng)+”將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢。

　　從現(xiàn)在的物流行業(yè)發(fā)展來看，效率的提升肯定不能夠光靠模式創(chuàng)新，普洛斯一直以來都是通過與整個生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴進(jìn)行連接的方式，來真正增強(qiáng)整體服務(wù)能力，這種連接方式有很多層面，包括生態(tài)圈業(yè)務(wù)層面、數(shù)據(jù)層面和資本層面的連接。

　　值得注意的是，作為一家物流地產(chǎn)公司，一直以來，普洛斯對物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的投資不斷，也有多數(shù)物流公司成長成為細(xì)分領(lǐng)域的獨角獸。就在2018年，普洛斯領(lǐng)投G7的3.2億美元D輪融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額最高紀(jì)錄，為物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合提供了不小的想象空間。

　G7是面向物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)公司，兩家公司覆蓋了物流生態(tài)里面的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)與運輸網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展使得所有節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)連接成為可能。

　　可以看出，普洛斯進(jìn)入中國的十年，同時也是中國物流快速發(fā)展的十年，在這個過程中，中國物流行業(yè)迫切需要從傳統(tǒng)的管理模式向聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)變。也正是這個原因，通過技術(shù)實現(xiàn)人、車、貨、倉等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺，似乎迎來了百花齊放的繁榮場面。

　　“未來，通過運營的連接，通過運營的數(shù)據(jù)化、可視化，就能夠使得整個物流的效率上可以有一個提升，因為可以做到更實時，通過智能算法進(jìn)行實時管理的可能。

　　02

　　“管理紅利”之后 科技成物流發(fā)展核心

　　而在“物聯(lián)網(wǎng)+”、各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的大勢下，科技化被認(rèn)為將成為物流領(lǐng)域發(fā)展的核心。

　　過去這些年物流行業(yè)最大的紅利來自于管理模式、管理上的精細(xì)化、更多標(biāo)準(zhǔn)化的流程，不管是幾萬人的公司，還是幾個人的小車隊，大家努力在提升管理效率。而到了今天，管理紅利已經(jīng)吃得差不多了，接下來行業(yè)效率實際上更加依靠技術(shù)，技術(shù)將改變裝備、能源，甚至金融各個環(huán)節(jié)。

　　在傳統(tǒng)快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)正在迎來各個領(lǐng)域的入局者，新一輪的競爭也一觸即發(fā)，不過也正是由于處在智能物流的初級階段，在傳統(tǒng)物流公司之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司、智能物流公司也迎來新的機(jī)會。

　　G7通過8年的努力，把物流行業(yè)96%的生產(chǎn)要素物聯(lián)網(wǎng)化。這意味著物流行業(yè)包括京東、順豐及中小車隊在內(nèi)的企業(yè)，可以做原來自己的管理邊界之外的事情，同時，與物流相關(guān)所有行業(yè)格局都將會發(fā)生變化。

　　而在物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流裝備結(jié)合方面，未來3-5年，所有最優(yōu)秀的智能化裝備形成的產(chǎn)業(yè)鏈會滾滾而來，而且會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年智能手機(jī)所創(chuàng)造的新市場。

    我認(rèn)為有兩件事情不會改變。一個是平臺不變，尤其是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)，越來越多的頭部企業(yè)會變成平臺。第二，連接也是不變的，平臺越多，越去中心化。

　　在新的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)里面，基礎(chǔ)設(shè)施的邊界已經(jīng)被擴(kuò)大，其中新的基礎(chǔ)設(shè)施包括智能裝備、能源、信息等，而在打造新的基礎(chǔ)設(shè)施過程中，科技將起到很大的作用。