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四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會 · 2018-08-17 16:25

    中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會日前公布了中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)。統(tǒng)計顯示，今年6月中國公路貨運(yùn)效率指數(shù)為93.9，低于基準(zhǔn)數(shù)6.1個指數(shù)單位，與上月下降了0.88個指數(shù)單位，與去年同期相比下降了3.75個指數(shù)單位。

　　從公路貨運(yùn)效率指數(shù)的趨勢看，整體水平呈下降趨勢，表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢，整個公路貨運(yùn)市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。

　　車輛月均行駛里程減少 公路貨運(yùn)效率下滑

　　2018年指數(shù)值最高的月份是1月，為96.31;指數(shù)最低值是2月，為64.69，主要是2月主要受春節(jié)長假的影響;除1月外，其他月指數(shù)均與上一年同期水平相比有一定回落。

　　從分類指數(shù)看，今年6月，長途運(yùn)輸指數(shù)為90.74;中途運(yùn)輸指數(shù)為101.17;短途運(yùn)輸指數(shù)為102.77。與5月的指數(shù)比較，長途月指數(shù)上升了0.54個指數(shù)單位;中途月指數(shù)下降了0.14個指數(shù)單位;短途月指數(shù)下降了0.95個指數(shù)單位。

　　深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執(zhí)行院長黃濱認(rèn)為，上半年，公路貨運(yùn)效率指數(shù)樣本車輛月均行駛里程7686公里，較上年同期水平的8057公里減少370公里，降幅達(dá)4.6%。公路貨運(yùn)效率指數(shù)呈整體水平下降態(tài)勢，表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。

　　運(yùn)輸車輛增幅大于運(yùn)量增幅 公路貨運(yùn)市場“車多貨少”

　　上半年公路貨運(yùn)量月均增速為7%左右，而載貨汽車的月均產(chǎn)量增速為14%左右，如果加上2017年，受2016年9·21治超政策利好影響，載貨汽車銷量增長17%左右，而公路貨運(yùn)量僅增長10%左右，為近3年來首次實現(xiàn)增長。公路新增運(yùn)力持續(xù)增加，而老舊運(yùn)力沒有及時淘汰，運(yùn)力過剩現(xiàn)象有所加劇。同時，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及生態(tài)環(huán)境的治理壓力影響，公路貨源難以維持過去的高速增長態(tài)勢，整個公路貨運(yùn)市場總體上呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。下一步，通過市場化手段逐步消化過剩運(yùn)力，維持公路貨運(yùn)公平競爭的市場環(huán)境，有序提升公路運(yùn)力利用率，以提高公路貨運(yùn)效率。

　　中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會輪值會長王堅分析認(rèn)為，進(jìn)入2018年以來，公路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人士普遍感覺市場較往年行情較淡，公路貨量不足，與上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)反映出現(xiàn)的情況基本一致。

　　從月度指數(shù)看，今年3~6月與上年同期相比平均下降5.23個指數(shù)單位，意味著平均每輛車每月少行駛約400公里，收入減少近4000元，這與貨車司機(jī)的感受相同。

　　從分類指數(shù)看，上半年長途運(yùn)輸表現(xiàn)不佳，中短途與上年同期相差不大。長途運(yùn)輸效率低于往年的主要原因，可以從供給和需求兩個角度來看。2017年重型貨車銷量超過110萬輛，比上年同期增長52.4%，運(yùn)力供給在9·21治超政策實施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放，市場投入總量遠(yuǎn)超市場需求。而9·21治超聚焦在車貨總重超過限值問題，對于貨車尺寸超過車輛外廓尺寸的超限問題另行部署，導(dǎo)致老舊運(yùn)力淘汰不及預(yù)期，過剩市場沒有有效解決，運(yùn)力過剩問題有所加劇。

　　從需求角度來看，由于環(huán)保治理的原因，京津冀沿海港口不允許柴油貨車集疏港、深圳等地限行柴油貨車，特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出，導(dǎo)致市場需求逐步下降。由于供給和需求的雙向擠壓，造成貨車長途運(yùn)輸效率迅速下降，這也是上半年市場反映較大的問題。

　　市場淘汰速度將加快 提高運(yùn)力整合效率面臨考驗

　　從長期來看，隨著環(huán)境治理和“公轉(zhuǎn)鐵”的壓力增加，公路貨運(yùn)行業(yè)“車多貨少”的局面將日益嚴(yán)峻，市場淘汰的速度將有所加快。零散的個體貨車司機(jī)與組織化的大車隊相比競爭力偏弱，面臨的市場風(fēng)險更大。

　　總體來看，公路貨運(yùn)市場對于貨車司機(jī)的技能要求不太高，市場進(jìn)入門檻較低，因此市場一旦釋放利好消息，容易造成大規(guī)模的無序涌入。從目前情況看，今年下半年，貨車司機(jī)購車入市需慎重，尤其是下一步國家鼓勵在長途運(yùn)輸領(lǐng)域采用鐵路運(yùn)輸替代公路運(yùn)輸，貨車司機(jī)購車入市尤其需要三思。

　　在新經(jīng)濟(jì)時代，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運(yùn)力的整合者，如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，吸引更多的運(yùn)力集聚，提高對運(yùn)力的整合效率，從而提升個體運(yùn)力的競爭力面臨考驗。

　　隨著治理環(huán)境的改善，以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大車隊這種運(yùn)輸組織模式將煥發(fā)出新的活力。隨著社會化分工的日益細(xì)化，作為實際承運(yùn)人的大車隊將立足高效運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，通過先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式、應(yīng)用現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)裝備，力求在提高交付時效、安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

　　可以預(yù)期的是，在市場加速淘汰的過程中，運(yùn)力需求方會將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的實際運(yùn)輸承運(yùn)人.