一站網(wǎng)聯(lián)手華夏銀行推出“一站融”供應鏈金融計劃

四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會 · 2015-07-25 10:49

2015年7月22日，一站網(wǎng)聯(lián)合華夏銀行在廣州發(fā)布了“一站融”供應鏈金融計劃，首期推出30億元的平臺授信，重點幫助中小物流企業(yè)解決融資難問題，大招一出，市場頓時一片轟動。

中國經(jīng)濟的“阿格硫斯之踵”

被譽為“中國現(xiàn)代物流之父”的寶供集團董事長劉武曾經(jīng)打過一個比喻：如果說制造業(yè)是中國經(jīng)濟一條強壯的大腿，那么物流就是支撐經(jīng)濟的另外一條腿，只是這條腿得了小兒麻痹癥。

中國物流效率之低，確實與中國經(jīng)濟大國的地位不相稱。按照相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年中國物流費用占GDP 16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等發(fā)達國家是8.5%，連我們的鄰居，同樣作為大型發(fā)展中國家的印度，物流費用占GDP13%，也比我們效率要高很多。

按照一站網(wǎng)的觀點，中國物流效率低下的原因很多，其中市場的高度碎片化是制約效率的重要原因。以公路運輸為例，中國2014年公路運輸費用約為4.21萬億元，約占GDP 6%，其中規(guī)模以上物流企業(yè)僅1.5萬家，物流行業(yè)前50強僅占市場份額12%（注：美國前5強物流企業(yè)占據(jù)市場60%份額），有近80萬戶中小物流企業(yè)和近800萬物流個體從業(yè)者，他們承擔了超過80%的市場份額。而運力市場同樣呈現(xiàn)高度碎片化，目前全國有1600多萬輛長途貨車，但是92%是個體戶所有，中國沒有大型車隊，由于管理難度大，未來能否形成大型車隊模式還是一個未知數(shù)。

正是由于這種車源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，市場建立透明對等信用體系十分困難，上游貨主不敢將價值數(shù)十上百萬的貨物交由陌生車輛承運，而下游承運車輛由于缺乏信用背書，也沒有辦法直接承運一手貨源。于是市場中形成了從貨源到車源的漫長交易鏈條，運單層層轉(zhuǎn)包，信息層層過濾，大量的成本消耗在車貨匹配環(huán)節(jié)，肥了中間商，苦了貨主和車主。

讓天下沒有難做的物流生意

“讓天下沒有難做的物流生意”，這是一站網(wǎng)提出的口號。

一站網(wǎng)的成立初衷就是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)去中間化，通過平臺的標準化認證體系，建立透明對等的車貨資源匹配交易模式。平臺上線之后，對于公路運輸物流交易的成本優(yōu)化效果十分明顯，由于去除中間環(huán)節(jié)，平臺用戶的線路交易成本平均下降15%以上，甚至高達23%以上。短短半年時間，單月交易額已經(jīng)突破1億元。

在實際運作中，一站網(wǎng)發(fā)現(xiàn)中小物流企業(yè)的資金瓶頸直接影響了他們的業(yè)務發(fā)展乃至生存空間，大多數(shù)中小物流企業(yè)由于“小散亂差”的特性，很難取得有效的融資渠道，經(jīng)常處于半饑半飽狀態(tài)。有效提升中小物流企業(yè)的運作效率，將可能利于占中國八成物流市場份額的中小物流企業(yè)效率的提升，這也成為了一站網(wǎng)人的心愿。

本次一站網(wǎng)與華夏銀行聯(lián)手推出“一站融”，就是為了給中小物流企業(yè)創(chuàng)造一個新的融資通道，完全基于大數(shù)據(jù)，免抵押免擔保，申請便捷，循環(huán)使用，按日計息，即借即還。首批30億的平臺授信，將可以幫助至少十萬家中小物流企業(yè)解決運作資金難題。

到底是攪局還是創(chuàng)新

一站網(wǎng)與華夏銀行的30億大招一出，物流市場一片轟動。

雖然近年來在移動互聯(lián)的風口下，各種車貨匹配APP和平臺層出不窮，但是大多數(shù)都是以信息匹配為主，只是將線下的物流市場信息搬運到了線上。由于缺乏真實交易數(shù)據(jù)，要為用戶提供增值服務非常困難，更多是有姿勢無實質(zhì)。

而一站網(wǎng)上線之后，提出了“重交易模式”，依托寶供成熟的物流運作網(wǎng)絡，快速形成覆蓋全國的O2O業(yè)務體系。車貨匹配平臺是否能夠介入交易環(huán)節(jié)，對于很多同業(yè)來說是一個諱莫如深的領(lǐng)域，很多人嘗試過，也失敗過。由于一站網(wǎng)背靠寶供集團，本身就具備優(yōu)勢貨源，對于交易模式的駕馭反而舉重若輕。在平臺形成大量真實交易數(shù)據(jù)之后，推出金融衍生服務也就順理成章了。

去中間化給貨主和車主兩端帶來好處的同時，確實也影響了傳統(tǒng)物流行業(yè)中部分環(huán)節(jié)，如傳統(tǒng)的運輸信息部（黃牛）、停車場等，因此不少人說一站網(wǎng)就是一個物流業(yè)的攪局者，它的業(yè)務發(fā)展，必定會影響到不少中間群體的利益。

本次推出一站融，更是一個撼動市場神經(jīng)的大招，可以想象，中小物流企業(yè)的日子會好過很多，只要交易流水真實，無失信記錄，就可以申請1-500萬授信，年息更是低至12%，這是以往求爺爺告奶奶借高利貸的境遇所無法比擬的?？赡苁苡绊懙氖腔钴S在物流市場周邊的小貸公司們，當然規(guī)模以上的物流公司也得擔心小企業(yè)持有資金后的逆襲。

不論是攪局還是創(chuàng)新，只要是有利于中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和優(yōu)化的舉措，都值得去探索，對于一站網(wǎng)和一站融的未來，值得我們拭目以待。

來源：中國大物流網(wǎng)

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